Vertigo Vandal 2017.

La giornata a disposizione della compagine italiana si è suddivisa in due momenti separati nei quali oltre alla già citata prova dinamica, abbiamo potuto assistere alla presentazione statica delle novità inserite sui modelli 2017 oltre ad un veloce e molto esaustivo corso sulla gestione del software che regola tutta l’elettronica di questa unità motrice, in questo senso è veramente incredibile come l’utilizzo dell’iniezione apra la porta ad una gestione veramente completa di parametri altrimenti non modificabili con motori a carburazione tradizionale.

La scelta dei vertici Vertigo di presentare dinamicamente la sua linea, giustifica pienamente l’assenza ad EICMA e pone l’azienda un passo avanti alle concorrenti almeno per quanto riguarda l’opportunità di testare d’un colpo tutti i modelli in catalogo. Abbiamo apprezzato poi come il test della nuova Vandal, sia servita all’azienda per poter ricevere feedback utili a migliorare il modello, facendoci sentire per un momento parte integrante del progetto. Detto questo altro aspetto positivo è stato sicuramente poter stare accanto ai piloti ufficiali Fajardo, Lampkin ed anche Dabill, nonostante fosse in partenza verso la nuova avventura con GAS GAS, che ci hanno seguito passo dopo passo mostrandoci i luoghi d’allenamento e loro stessi autori di esibizioni particolarmente spettacolari.
 

VANDAL TEST

Ma veniamo al test del nuovo modello denominato Vandal che nelle intenzioni di Vertigo vuole offrire una moto meno sofisticata in termini ingegneristici e pertanto abbassare l’asticella del prezzo, pur mantenendo in questo senso la garanzia di componentistica, finiture ed industrializzazione di alto livello come già accade per la linea Combat.

GENERALITA’ La moto si presenta con una linea molto pulita grazie al telaio convenzionale ed al serbatoio che la veste elegantemente, pur mantenendo la stessa unità motrice si differenzia in modo sostanziale dalla linea Combat e sembra in un prossimo futuro destinata ad ospitare niente meno che un sistema di avviamento elettrico.

COM’E’ FATTA Come detto la Vandal si propone con un telaio perimetrale di lontana ispirazione Scorpa-Yamaha, vestita con un serbatoio molto avvolgente e perfettamente raccordato con la zona cassa filtro-parafango posteriore, offrono nell’insieme una estetica particolarmente accattivante.

MOTORE
L’unità motrice della Vandal, continua ad essere il 300cc da 31cv ad iniezione della sorella Combat con la sola differenza di un iniettore montato diversamente ed un aumento di volumi nella camera di manovella del carter centrale, modifiche che saranno peraltro portate anche nella prossima produzione Combat. Completamente diverso il sistema di scarico che grazie agli spazi a disposizione si sviluppa con un dimensionamento generale maggiore. Aumenta in volume anche la scatola filtro posizionata convenzionalmente nella zona sotto-sella, con accesso al filtro posizionato lateralmente.

ELETTRONICA
Unica esponente due tempi rimasta ad utilizzare il sistema ad iniezione, dopo la chiusura di OSSA, questa moto si propone già in regola con le norme EURO 4 sull’emissione senza doversi dotare di particolari sistemi supplementari come avviene per tutte le moto a carburatore sue concorrenti. Anche in questa unità come per la linea Combat è presente tutta la dotazione elettronica utile a selezionare la migliore carburazione per ogni singola marcia, attraverso mappature specifiche.

CICLISTICA
La ciclistica si caratterizza per il nuovo telaio a culla aperta in acciaio Cr Mo che dal canotto con un trave centrale si sdoppia in due robuste piastre laterali, mentre nella parte anteriore due bretelle chiudono l’unità motrice. Gli spazi maggiori nella zona normalmente occupata da carburatore, è stata sfruttata per aumentare i volumi di scarico e filtro ma soprattutto per posizionare con una inclinazione inusuale l’ammortizzatore posteriore, garantendo così una migliore protezione dei leveraggi che rimanendo più alti sono conseguentemente più protetti. Rimane invariato il forcellone posteriore in alluminio già presente sulla linea Combat, così come la forcella TECH.

IN ZONA
Nel test dinamico, partiamo con la consapevolezza di avere in mano un prototipo in stadio avanzato e quindi cerchiamo di capire innanzitutto la filosofia di questo interessante mezzo. La prima sensazione è stata di leggerezza generale con un più favorevole angolo di sterzo ed un motore molto pastoso e progressivo nell’erogazione. In generale la moto si presenta particolarmente intuitiva mettendoti subito a tuo agio, la maneggevolezza è notevole ed il motore, allunga molto ed aiuta a non mettere in crisi i raffinati equilibri che il trialista deve costantemente ricercare nella guida a bassissime velocità. Buona anche l’aderenza penalizzata da un eccessivo coefficiente elastico dell’ammortizzatore posteriore, che ci hanno rassicurato i tecnici Vertigo andranno a modificare per la produzione di serie. Purtroppo il terreno molto viscido non ci ha permesso di approfondire maggiormente la bontà di questa realizzazione che aspettiamo presto per una prova completa nella sua release di serie tra febbraio e marzo 2017.